功率半导体是半导体行业的细分领域，虽不像集成电路一样被大众熟知，但其重要性不可忽视。IGBT电子电力装置和系统中的“CPU”，是功率半导体的一种，是高效节能减排主力军。

数据显示，从中国市场来看，新能源汽车相关领域是IGBT最大应用领域，市场占比达31%，其次为消费电子、工业控制及新能源发电等。

IGBT搭乘新能源快车

打开增长空间天花板

目前，新能源汽车较为明显的特点是“电池和电机驱动系统作为汽车动力来源广泛使用IGBT”。IGBT是电控系统的重要组成部分，在电控中起着关键作用。随着电动汽车的普及，直接带动了IGBT在新能源汽车市场的放量，新能源汽车市场成为IGBT增长最充足动力。

据中国汽车协会数据，中国新能源汽车2019-2022年CAGR达到78.74%，增速处于高位，2023年新能源汽车市场余热未消，继续保持增长势头，预见未来几年新能源汽车市场将一直处于繁荣上升期，高景气度持续。

新能源汽车领域：根据OFweek的数据，电机驱动系统在整个新能源汽车的制造成本中占15%至20%，其中IGBT的成本约占电机成本的50%。因此，可以计算出IGBT在整车成本中的占比为7%至10%。另据新浪汽车的数据，在特斯拉的双电机全驱动版车型Model X中，使用了132个IGBT管，总价值大约为650美元。

新能源充电桩领域：在充电的电路中，将交流电转换为直流电来给电池充电，先升压再降压，各自需要一个IGBT。相比工控与消费类IGBT，车规级IGBT对产品安全性和可靠性提出更高要求。

IGBT市场需求持续旺盛

全球交货周期紧张

IGBT作为功率半导体中的核心器件，属于其中偏向高电压、中低频率应用场景的一类产品。一般低压IGBT常用于变频白色家电、新能源汽车零部件等领域；中压IGBT常用于工业控制、新能源汽车等领域；高压IGBT常用于轨道交通、电网等领域。在强大的市场应用下，IGBT市场需求更加强劲。

IGBT市场需求持续旺盛：根据2023年6月富昌电子发布的2023Q2分立器件交货周期及价格趋势数据，全球范围内的五大品牌(意法半导体、英飞凌、美高森美、艾赛斯和仙童半导体)的IGBT产品交货周期保持了前期的稳定水平。

国际厂商交货周期持续拉长：数据显示，全球大型厂商中，IGBT产品的最长交货周期为54周，交货期限仍然相对紧张。随着中美贸易摩擦的不断加剧，国内终端们开始主动尝试选择国内芯片，叠加近两年IGBT缺货情况严重，为IGBT在内的国产芯片的发展打开了缺口。

IGBT国产替代加速

芯长征壁垒强悍获行业认可

当前，我国IGBT行业存在巨大供需缺口，国产份额较低，替代空间大。基于国家核心元器件国产化相关政策要求，“国产替代”将是未来IGBT行业发展的主旋律之一。在旺盛的市场需求驱动下，一批具备IGBT相关经验的研发专家投身IGBT行业，同时大量投资资金流入IGBT行业，我国IGBT产业化水平进一步提升，部分企业已实现量产，IGBT国产化加速。

据《中国IGBT行业发展现状分析与投资前景研究报告(2022-2029年)》数据显示，由于IGBT的下游主要应用于新能源车、光伏、风电等这些新兴领域，我国在世界上的话语权高于过去的传统燃油车和工控领域，因此在IGBT增量空间中有一半以上需求都在中国，为我国的IGBT厂商提升份额和竞争力创造了良好条件，IGBT国产化发展未来可期。

江苏芯长征微电子集团股份有限公司作为一家集新型功率半导体器件设计研发与封装制造为一体的高新技术企业，核心业务包括：硅基芯片及模组系列、第三代半导体芯片及模组系列（SiC、GaN）及功率器件检测装备。企业创始人拥有20余年半导体功率器件研究和开发经验，承担多项国家重大科技专项、中科院重点项目等重要研究任务，带领团队先后攻克全电压系列芯片关键技术。

公司由中科院技术专家牵头，是国内中高端功率器件产品覆盖更广，技术经验积累更深厚的企业之一，有望快速推动功率芯片产业国产化，加速实现国产替代，解决核心功率器件“卡脖子”难题，推动实现产业全链条自主可控和转型升级。

面向新能源汽车领域，芯长征推出对标国际巨头同代的第七代产品，目前正和国内主流主机厂推进产品在乘用车上量产，而商用车上的产品已全面量产。芯长征技术优势显著，新能源汽车&光伏等关键应用场景已展开深耕拓展。车规级&工业级IGBT单管&模组、MOS等产品覆盖中高端应用要求，性能国内领先，对标国外最新一代产品，获得产业链上下游充分认可，已获得创业邦100独角兽企业资质认证、高新技术企业认证等。

功率半导体市场机遇巨大，国产替代正在加速。随着科技发展，未来芯长征将承载功率芯片国产化使命，促进科技成果更广泛地应用于新能源、智能电网、智能机器人等战略新兴领域。